Ford Escort RS Turbo. ¡Lady Di tuvo uno!

Os presentamos un nuevo deportivo con garra de los años 80. En este caso producido por la marca del óvalo y con un turbo bajo el capó: el Ford Escort RS Turbo.
Fue desarrollado por la unidad especial de ingenieros de automóviles de Ford (SVE) y se presentó en comunidad a finales de 1984.




La idea que tenía la marca americana no era otra que producir un coche para homologarlo más tarde para competir en el Grupo 3 del mundial de rallyes de la categoría FIA.
Partiendo de la base del probado motor CVH 1.6 utilizado en otras versiones del modelo como el RS1600i o posteriormente el XR3i, se le añadió un turbocompresor Garrett además de un intercooler de cara a evacuar la mayor temperatura generada en el vano motor.Así alcanzaba la nada despreciable cifra de 132cv gestionados por un autoblocante mecánico que le permitía transmitirlos al suelo con toda garantía.Exteriormente presentaba una imagen recargada, sus spoilers, calandra frontal y aletines ensanchados que albergaban unas llantas de 16 pulgadas no dejan lugar a duda, nos encontrabamos ante el Escort más potente de la gama, un modelo destinado a competición que sin demasiadas mejoras era capaz de alcanzar los 200cv.

Segunda serie (1987- )

Pero sin duda lo que caracteriza a este primera versión del RS Turbo es su exclusividad.
Tán sólo estuvo a la venta un año (hasta diciembre del 85) el único color disponible era el blanco brillante y se vendieron poco más de 8.000 unidades, muchas de ellas destinadas a la competición, por lo que cruzarse con uno, es prácticamente imposible, y más en España donde ni se vendió esta primera versión.
Por una razón o por otra este fue uno de los coches de la famosa Princesa de Gales Lady Di, pero en esta ocasión su modelo fue el único realizado en negro de los 8.064 unidades que salieron de fábrica.

La única unidad en negro era de Lady Di.

Kadett GSi 16v y su edición limitada Champion

Con este post sobre el Kadett GSi 16v nos topamos de lleno con uno de los deportivos de categoría media de los llamados "accesibles" más apreciado de los 80.
Hemos decidido incluir su variante más evolucionada, es decir el 16v, el modelo que incluía uno de los mejores motores atmosféricos de la década, destacando principalmente por su rendimiento, fiabilidad elevada y elasticidad.



Así esta máquina de menos de una tonelada de peso y 150cv bajo el capó libró una lucha fraticida contra sus más aférrimos rivales de la época: Escort RS Turbo, Golf GTI II 16v o Peugeot 309 GTI. Según las mediciones de la prueba realizada en la publicación Autopista alcanzaba los 100km/h en tan sólo 8,4 segundos, con una velocidad máxima de 214 km/h.
Pero como bien sabemos no hay coche perfecto y el punto débil de este GSi fue su chasis incapaz de digerir tanta potencia en carreteras de curvas, donde el tren delantero tendía a salirse de la trazada todo ello debido a una dirección poco comunicativa y a una amortiguación más bien blanda. En cualquier caso este pequeño contratiempo era facilmente subsanable con unas buenas suspensiones que lo convertían, junto a su poderoso motor en un rival temible en cualquier carretera.





Existió además una edición limitadísima llamada Champion con un equipamiento especial como asientos Recaro en cuero, escape de doble salida, (el mismo del Astra 16v posterior), frenos de disco delanteros más grandes(285mm),llantas BBS, cuadro en analógico, antinieblas, ordenador, AA, dirección asistida, acabado interior en cuero, color exterior antracita, con el símbolo antíguo de Opel Motorsport en portón y protectores de piedras laterales.

Golf GTi mk1. El primer GTI.

Con todos ustedes, el auténtico, el original, el primer Gti que dió nombre a un concepto, el Golf GTi.
Quién le iba a decir a este pequeño utilitario de 1976 que sentaría un nuevo concepto dentro del automóvil, el de coche ligero, pequeño, sin una elevada potencia pero con la suficiente como para divertir a su propietario y poner en apuros a deportivos de mayores prestaciones en carreteras reviradas...



Además de introducir el concepto de utilitario deportivo y asequible, el Golf aportó en su época numerosas mejoras como ser uno de los primeros coches con inyección electrónica de combustible (la archiconocida Bosch K-Tronic) que el permitían obtener unos nada despreciables 110cv de un motor de 1.6 litros de cilindrada alcanzando luna punta de 182km/h y tardando tan sólo 9" en alcanzar los 100km/h en su marcador.Cifras por cierto, nada desdeñables en la época.



Además los ingenieros de VW, mejoraron el chasis reduciendo su altura en 20mm, mejorando el esquema de suspensiones (con amortiguadores de gas) y añadiendo estabilizadoras en ambos trenes.Así esta pequeña máquina de 810kgs de peso en vacío lograba un 12% más de aceleración lateral que el que un Golf normal.



Tampoco dejaron de lado el interior que recibía una decoración específica en los asientos tapizados con tela "a la escocesa", un volante de menor diámetro y con un diseño más deportivo, así como unos relojes de presión de aceite y temperatura que nos permitían tener controlado al brioso motor en todo momento.
Un lugar especial merece la mítica bola de golf a modo de palanca de cambios que se ha conservado en las posteriores versiones.