Kadett GSi 16v y su edición limitada Champion

Con este post sobre el Kadett GSi 16v nos topamos de lleno con uno de los deportivos de categoría media de los llamados "accesibles" más apreciado de los 80.
Hemos decidido incluir su variante más evolucionada, es decir el 16v, el modelo que incluía uno de los mejores motores atmosféricos de la década, destacando principalmente por su rendimiento, fiabilidad elevada y elasticidad.



Así esta máquina de menos de una tonelada de peso y 150cv bajo el capó libró una lucha fraticida contra sus más aférrimos rivales de la época: Escort RS Turbo, Golf GTI II 16v o Peugeot 309 GTI. Según las mediciones de la prueba realizada en la publicación Autopista alcanzaba los 100km/h en tan sólo 8,4 segundos, con una velocidad máxima de 214 km/h.
Pero como bien sabemos no hay coche perfecto y el punto débil de este GSi fue su chasis incapaz de digerir tanta potencia en carreteras de curvas, donde el tren delantero tendía a salirse de la trazada todo ello debido a una dirección poco comunicativa y a una amortiguación más bien blanda. En cualquier caso este pequeño contratiempo era facilmente subsanable con unas buenas suspensiones que lo convertían, junto a su poderoso motor en un rival temible en cualquier carretera.





Existió además una edición limitadísima llamada Champion con un equipamiento especial como asientos Recaro en cuero, escape de doble salida, (el mismo del Astra 16v posterior), frenos de disco delanteros más grandes(285mm),llantas BBS, cuadro en analógico, antinieblas, ordenador, AA, dirección asistida, acabado interior en cuero, color exterior antracita, con el símbolo antíguo de Opel Motorsport en portón y protectores de piedras laterales.

Mazda Mx5 NA. El ave fénix de los roadsters.

Quien lo diría, los japoneses esos fabricantes que se introdujeron a mediados de los años 50 en el sector de la automoción, siendo objeto de recelosas miradas por parte de los constructores europeos iban a revolucionar en 1989 un sector muerto y desparecido como era el de los roadsters.


En los años 60 y 70 estuvieron de moda esta serie de coches producidos integramente en Europa, modelos como el MGA, MGB, Triumph Spitfire o el Lotus Elan eran pequeños deportivos caracterizados por sus dos plazas, su escueto equipamiento, su tracción trasera y su techo escamoteable. Diversión a bajo coste y con el techo por cielo, esa era la filosofía.

Mx5. El concepto original.

Con el paso del tiempo los productores europeos se durmieron en las musarañas, y en vez de evolucionar este tipo de coches, no tanto en concepto -sigue siendo el mismo tras 40 años- sino en materiales, y sobre todo fiabilidad.Así a principios de los ochenta no había más que el Alfa Spider, práctimente igual que el primogénito de 1966, donde elegir.

Los ingenieros con el primer prototipo construido.

Los diseñadores de Mazda dieron una lección al mundo automovilístico de como reencontrar el conceptor roadster con el pequeño MX5, que en su primera serie (1989-1997) tomaba el sobrenombre interno de NA. Centrado en seguir la línea de sus antecesores británicos como el ya citado Lotus Elan, el nuevo modelo fue diseñado alrededor de un chasis "wishbone" o de espina central sobre el que giraría el esquema tradicional de todo roadster: motor en posición delantera, tracción trasera, y en este caso añadiendo una avanzada suspensión multibrazo en ambos ejes.

Concepto roadster.Ligereza y diversión.

Toda esta distribución hace del comportamiento una verdadera delicia, logrando un equilibrio de pesos casi al 50% en cada eje que unido a su bajo peso y centro de gravedad no dejarán a nadie indiferente ya sea en largos curvones en autopista o en puertos de montaña, lugar para el que fue diseñado el coche donde se mueve como pez en el agua.
Los motores disponibles en esta primera versión fueron tanto un 1.6 de 115cv hasta 1993 cuando fue introducido el 1.8 de 133cv, bajándose la potencia del primero hasta los 90cv para diferenciar la gama.

Tres generaciones del roadster más vendido del mundo.

Tras el NA, saldría al mercado la nueva generación NB en 1998(con su posterior restyling llamada NB2 en el año 2000) y la tercera generación NC aparecería en 2005.
Actualmente es el roadster más vendido de la historia con más de 800.000 unidades vendidas entre 1989 y 2009. Además cuenta con más de un centenar de premios en diversas categorías que van desde mejor roadster hasta mejor coche de segundamano.

Espectacular NA de competición.

Seat Ibiza SXi. GTi "a la española".

Por fin tenemos el placer de presentaros el primer pequeño deportivo español de los años 80.En el año 1984, Seat se dispuso a sustituir al modelo Fura para darle un nuevo aire al sector de los utilitarios.
De esta forma se presento un nuevo modelo del que ya van cuatro generaciones, diseñado sobre la plataforma del Seat Ritmo, llamado Seat Ibiza diseñado por Giorgietto Giugaro en el que primaba principalmente la habitabilidad.


Centrándonos ya en su variante más deportiva, conocida por el sobrenombre "SXi" que fue lanzada en 1986 empleando un motor desarrollado en colaboración con Porsche con 1.5 litros de cilindrada y 100cv a 5900rpm.
Es famoso por su denominación "System Porsche" y cuenta con cuatro cilindros, un árbol de levas y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones.

El Seat SXi se presentó así como una alternativa a otros modelos deportivos de su segmentos, pero sin embargo no tuvo el carisma ni el comportamiento de sus competidores. Su chasis no estaba a la altura y además estaba penalizado por un peso elevado.
En el equipamiento de esta versión de esta versión destacaban los aditivos en color rojo repartidos por toda la carrocería asi como unos aletines más provinentes que en otras versiones. Mención especial para las llantas de aleación de radios que ponen la guinda a una estética muy lograda.

Rover 114 GTi

Oficialmente la serie 100 de Rover tomó este nombre en 1994, este modelo usa la plataforma y parte de ciclo del Austin Metro, que comenzó su producción en 1980.Esta decisión fue tomada tras el paulatino declive de la marca Austin en Europa.

Rover 114 GTi.Pequeño deportivo inglés.

El modelo en sí llamado desde 1990 en Europa Rover Metro contaba con innovadores sistemas como la suspensión Hydragas y con motores 1.5 diesel , que provenía de Peugeot, y un 1.1 y un 1.4 de gasolina siendo este último el más deportivo, y el que equipaba el modelo que aquí nos ocupa: el Rover 114 GTi.

El modelo más deportivo de la gama se diferenciaba de sus hermanos pequeños con unos prominentes paragolpes con una banda roja que destacaba la agresividad de sus líneas rectas muy propias de comienzos de los 90.
Además incluía unos exclusivos asientos mixtos de tela y cuero, iguales que los de su hermano mayor el Rover 220GSi y contaba también con unos cinturones rojos exclusivos para esta versión.Unas llantas de 13 pulgadas y un neumatico más ancho lo pegaban a las curvas de una manera formidable.

Asientos deportivos y cinturones rojos.Un interior muy deportivo.

Montaba un motor de 1400cc gasolina con distribución variable, 16 válvulas y un rendimiento de 103cv que unidos a su bajo peso, dejaban atrás a otros coches más potentes pero también más pesados.
Alcanzaba en poco más de 10 segundos los 100km/h y su punta era de aproximadamente 180km/h.

Aceleración 0-180km/h

Tuvo cierto éxito entre pilotos aficionados a rallyes regionales y demás donde se utilizaba la base de este Rover para conseguir un coche muy competitivo a bajo coste.





En 1998 se despedía para siempre un coche que, aunque llevó varios nombres durante su vida comercial, fue un coche muy carismático en Inglaterra. Así lo demuestra una encuesta que en 2006 realizó Auto Express donde lo situaba como séptimo coche más carísmatico de este país.
La princesa Diana antes de casarse tuvo uno que se conserva en el museo británico de transporte.

Fiat Uno Turbo i.e.

Este pequeño deportivo nació como tal en su primera versión llamada Turbo, a secas, en 1985.Fue lanzado al mercado dos años después de la primera versión del Fiat Uno, que sustituía al exitoso Fiat 127.

Fiat Uno Turbo i.e Fase 1

En su primera versión que data de 1985 a agosto de 1990.
Contaba con un motor de 1.300cc al que acompañaba un turbo marca Ihi combinado con un intercooler aire-aire, logrando una gran empuje, ya que no hay que olvidar que estamos hablando de un modelo de 105cv y unos 800 kgs de peso.
Alcanzaba los 100km/h en menos de 9 segundos y una punta que flirtea con los 200km/h.

Fiat Uno Turbo i.e Fase 2

En 1990 se introdujo el fase 2, que contaba con un motor que elevaba su cilindrada hasta los 1372cc que contaba con inyección multipunto MPI y el turbo pasaba a ser un radical Garret T2 y radiador de aceite para descender la temperatura del rabioso propulsor.
Todas estas mejoras elevaban la potencia hasta los 117 caballos y tardando sólo 7,9 segundos en alcanzar las tres crifras en su marcador.


Debido al diseño de su mecánica es un coche fácilmente potenciable y con un coste bajo tanto en modificaciones como en mantenimiento en relación a su peso/potencia



Es un coche que si bien no llegó a ser tan conocido y ni mítico como el R5 GT Turbo, si que tiene un buen número de aficionados que siguen apreciándolo y disfrutando de este pequeño deportivo con una caracola bajo su capó.

Video acerca de la historia del Fiat Uno

INDICE

Para una mejor organización de la información vamos a dividir esta en dos partes: categorías y años.

La división en categorías está formada por:
Cabrios, Deportivos made in Spain , Fuera de serie, Mitos, Pequeños deportivos, Series limitadas y Superdeportivos.

La división en años está formada por los siguientes períodos:

1980-1985
1986-1990
1990- ...